| Eisenbahn im Film – Rail Movies |
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The Great Escape
Art: Spielfilm
Darsteller:
Inhalt– von Manuel Gurtner – Britische und US-amerikanische Offiziere der alliierten Luftstreitkräfte planen im Frühjahr 1944 den Ausbruch aus einem deutschen Internierungslager in Bayern. In der Folge werden mit großem Aufwand zwei Tunnels (Deckname „Dick“ und „Harry“) gegraben, so dass es trotz der Enttarnung des einen Stollens gelingt, mittels „Harry“ 76 Gefangenen zur Flucht zu verhelfen. Einige der Männer versuchen anschließend, auf dem nächst gelegenen Bahnhof einen Zug in Richtung Schweizer Grenze zu entern. Die inzwischen ausgelöste Großfahndung führt jedoch dazu, dass fast alle der Flüchtigen gefasst und 50 von ihnen liquidiert werden. Das äußerst spannend und zugleich authentisch inszenierte Fluchtdrama beruht auf dem legendären Massenausbruch alliierter Kriegsgefangener aus dem Internierungslager „STALAG Luft III“ bei Sagan in Oberschlesien in der Nacht vom 24. auf den 25. März 1944.
Eisenbahn– von Manuel Gurtner – Die Dreharbeiten starteten im Sommer 1962. Das im Film „STALAG Luft Nord“ genannte Camp wurde in einem zu den Münchner Bavaria Studios – hier entstanden sämtliche Innenraum- und auch die Tunnelschacht-Sequenzen – angrenzenden Waldgebiet aufgebaut, wobei die deswegen gefällten Bäume anschließend wieder aufgeforstet werden mussten. Als Kulisse für den Bahnhof „Neustadt“ in der ersten Eisenbahn-Szene des Films identifizierte Joachim Biemann den Bahnhof Großhesselohe nahe Geiselgasteig (München), wobei besonders auf ein Foto hinzuweisen ist, das in „Die Baureihe 78“ (Ebel/Knipping/Wenzel, EK-Verlag, Freiburg 1990, Seite 258) erschien und die im Film verwendete 78 185 im Bahnhof Großhesselohe im Jahr 1967 zeigt. Alle weiteren Einstellungen wurden im Allgäu auf der Kursbuchstrecke (KBS) 974 Biessenhofen–Marktoberdorf–Füssen gedreht, wobei insbesondere der Kopfbahnhof Füssen als Drehort für die Schießerei auf dem Bahnsteig diente. Szenen-Sichtungen– von Joachim Biemann – Weil der Flucht-Tunnel schnell gebaut werden und möglichst wenig Aushub verursachen soll, ist er so niedrig, dass man sich in ihm nur kriechend bewegen kann. Um das schneller bewerkstelligen zu können, bauen die Gefangenen darin ein Schmalspurgleis aus Holz, auf der ein ebenfalls hölzerner flacher Karren mit vier Spurkranz-Rädern läuft. Er wird von den Männern mit Seilen vorwärts oder rückwärts gezogen, nachdem sich jeweils einer der Gefangenen auf ihn gelegt hat. Die verwendeten Dampflokomotiven zeigen sich im unveränderten DB-Zustand. Modifiziert wurden lediglich die Anschriften am Führerhaus, welche mit einem DR-Adler („Hoheitszeichen“) und der Eigentumsbezeichnung „Deutsche Reichsbahn“ beschildert wurden. Die Waggons behielten das DB-Logo, das reichlich plump in „DR“ geändert wurde. Die anno 1956 aufgegebene 3. Klasse lebt hier mit den entsprechenden Beschriftungen wieder auf. Außer den unten erwähnten Lokomotivszenen bietet der Film längere Einstellungen aus den „Holzklasse“-Reisezugwaggons. Im Güterzug, dem eine Maschine der Baureihe 86 vorgespannt ist, stört ein unpassender Nachkriegswaggon. Von den drei verschiedenen Bahnhöfen, die den Szenengruppen „78 185“, „86 3..“ und „86 …“ (beziehungsweise „86 7[47?]“) zugeordnet sind, konnten inzwischen zwei identifiziert werden: Großhesselohe und Füssen. Grobe Unstimmigkeiten sind nicht zu sehen, denn 1962 fiel es leicht, Bahnanlagen zu filmen, die mit ihrem Erscheinungsbild zu der Zeit der Spielhandlung passten. Im Bahnhof „Neustadt“ fallen allerdings die unpassenden Beton-Schwellen auf. In chronologischer Reihenfolge wurden folgende Szenen visioniert:
Great Escape: The Untold Story
Art: TV-Film
Eisenbahn– von Joachim Biemann – In einem jugoslawischen Bahnhof trifft ein Reisezug ein, der von einer Dampflok gezogen wird. Die etwas preußisch wirkende (vergleiche die Gattung P 6 der preußischen Staatsbahn KPEV), unter ästhetischen Gesichtspunkten meines Erachtens etwas unharmonisch proportionierte Maschine ist unverwechselbar: eine Schlepptenderlok der Reihe 20 der jugoslawischen Staatsbahnen JZ. Sie ist (jedenfalls nach der mir vorliegenden Video-Aufzeichnung) nicht ohne restliche Zweifel auszumachen. Ihre Betriebsnummer scheint 20-193 zu lauten. Besser sieht es mit zwei der von ihr gezogenen zweiachsigen Reisezugwaggons aus, die sich als 50 72 24-23 237-5 und 50 72 24-23 268-0 identifizieren lassen. Die jugoslawische 20erDer Versuch, die Geschichte dieser Loktype in Grundzügen zu skizzieren, trifft auf etliche Angaben in der Literatur, die ungenau, teils sogar widersprüchlich sind. Daher muss ich mich einstweilen auf eine vorläufige Darstellung beschränken. Von der hier vorzustellenden 1’Ch2 wurden im Zeitraum von 1913 bis 1922 vermutlich 240 Stück gebaut.* Hersteller waren Borsig, AEG, Krauss-Maffei, Rheinmetall und Henschel. Ein erstes Borsig-Baulos kam 1913/14 neu an die Serbischen Staatsbahnen SDZ, wo es die Betriebsnummern 601 bis 623 belegte. 1916 wurden 17 Maschinen dieses Typs als Reihe 860 an die österreichische KuK Heeresbahn geliefert.
Bis auf drei bereits zuvor ausgemusterte Exemplare wurden die ex-SDZ-Loks (zwei davon waren zwischenzeitlich bei der KuKHB) sowie fünf der an die KuKHB gelieferten Maschinen nach dem Ersten Weltkrieg übernommen von den „Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen“ (Zeleznice Kraljevina Srba, Hrvata i Slovenaca, abgekürzt SHS, kyrillisch CXC). Die meisten nicht zur SHS gekommenen KuKHB-Loks verblieben in Polen (PKP, Reihe Ti17) und Rumänien (CFR, Reihe 860). Erst 1922 kam es zum Weiterbau der 1’C, dann aber richtig: Innerhalb eines Jahres erhielten die SHS nicht weniger als 200 Loks, die man mit Betriebsnummern ab 6001 einreihte. 1933 führte die seit 1929 als „JDZ“ firmierende Staatsbahn ein neues Nummernschema ein, in dem unserer 1’C die Betriebsnummern 20-001 bis 20-225 zugewiesen wurden. Nachdem das Königreich Jugoslawien 1941 zusammenbrach, wurden die bisherigen 20er-Loks – endgültig im Jahr 1942 – aufgeteilt unter den Kroatischen Staatsbahnen HDZ, den Bulgarischen Staatsbahnen BDZ (dort als 15.01 bis 15.22; diese Betriebsnummern nach dem Zweiten Weltkrieg in Zweitbesetzung belegt durch einen Teil der in Bulgarien verbliebenen Kriegsloks der Reihe 52), den erneut erstandenen Serbischen Staatsbahnen SDZ sowie – einige wenige – den Italienischen Staatsbahnen FS. Zwei der Loks brachte man 1947/48 nach Albanien, wo sie verblieben. Mindestens eine, die 20-208, blieb als Strandgut des Kriegs sogar bei der Deutschen Bundesbahn, wo sie am 13.12.1951 ausgemustert wurde. Mit der Gründung der „Föderativen Volksrepublik Jugoslawiens“ waren die zwischenzeitlich kroatischen und serbischen 20er (und natürlich nicht nur diese) wieder in einer Bahnverwaltung vereinigt, nämlich bei der JDZ (später nur noch JZ abgekürzt). Dort waren die letzten Exemplare in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre noch unter Dampf, besonders im Raum Sid. Ein Werkbild der AEG-Lok 6143 (spätere 20-143) finden Sie bei Bahnen im Rheinland.
Autoren dieser Filmbesprechungen: Manuel Gurtner und Joachim Biemann
(Produktion USA 1963) sowie Joachim Biemann (Produktion USA 1988)
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